当前位置>>采用韧度设计的钢纤维喷射商品混凝土在国内的铁路和公路隧道及水电站地下工程中都已经有所应用，并且逐步成为一种趋势。
钢纤维在拌合料中的分布均匀性，不仅与原材料和搅拌工艺有关，而且受拌合机械和投料方法影响更大。对于钢纤维商品混凝土，宜采用机械拌合。当钢纤维体积率高，拌合物稠度较大时，拌合机一次拌和量不大于其额定拌和量的80%。搅拌的投料次序和方法以搅拌过程中钢纤维不结团，不产生弯曲或折断，不因拌和机超负荷而停止运转，出料口不堵塞为原则。宜优先采用将钢纤维、水泥、粗细骨料先干拌而后加水湿拌的方法；也可先投放水泥、粗细骨料和水，在拌合过程中分散加入钢纤维的方法。钢纤维商品混凝土的搅拌时间应较普通商品混凝土规定的搅拌时间延长1～2min，采用先干拌后加水的搅拌方式时，干拌时间不宜小于1.5min。
随着我国市场经济的飞速发展和城市化进程的加快,城市道路桥梁等基础设施建设也在逐步增加,城市出行方式的种类也越来越多,这给道路桥梁工程建筑材料提出了更高的标准.钢纤维混凝土是一种新型多相复合建筑材料,其优点包括耐用、承载能力强、抗拉强度高、耐腐蚀、环保等,对有效提高道路桥梁的耐磨性、抗冻性和抗裂性具有十分重要的作用.
铁路隧道中，钢纤维商品混凝土的抗压、抗拉和抗剪强度大，具有很强的支护功能，不但应用于围岩条件较好的工程中（如在西康铁路秦岭隧道施工中采用钢纤维喷射商品混凝土作为支护已经积累了相当经验），并且逐步推广到围岩条件较差的项目中去。由于钢纤维喷射商品混凝土的韧度，使衬砌具有“吸收”围岩变形的能力，因此，在变形显著的软弱围岩中，钢纤维喷射商品混凝土更是一种理想的支护材料。太行山特长隧道位于石太客运专线小寨车站和盂县车站之间,通过太行山山脉的主峰越宵山,隧道Z大埋深445 m,设计为双洞单线隧道,两线间距35 m,隧道全长27 839 m，隧道进口段围岩岩体破碎,裂隙发育,条件较差,设计采用湿喷钢纤维商品混凝土进行初期支护。
经现场试验, 7 d和28 d平均强度分别为18.9、25.5MPa, 28 d平均强度标准偏差仅为0.6MPa,变异系数为1.2% ,质量稳定优良。湿喷钢纤维商品混凝土在本工程的应用,大大地缓解了工期矛盾,改善了作业环境,减轻了通风压力；在西康线椅于山隧道工程中湿喷钢纤维商品混凝土的成功应用证明，湿喷钢纤维商品混凝土工艺节省人力、物力、简化工序、降低成本。喷射商品混凝土施工简便，只需配备一台喷射机与拌合机，省去了支模、浇筑和拆模工序，使商品混凝土输送、浇筑和捣实合为一道工序，同时由于工序简化，也减少了工序间的相互干扰，加快了衬砌的施工速度，提高了施工效率。湿喷钢纤维混凝土可通过输料软管在高空或狭小工作区间向任意方向施工薄壁结构，机动灵活，有较广的适应性，因而在隧道施工中适用范围广，可适用于Ⅲ类及其Ⅲ类围岩以上的衬砌，另外，钢纤维喷射商品混凝土粗糙的外表面能吸收声波，减轻回音，因而具有降低噪音的功能。
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在公路隧道中钢纤维喷射商品混凝土已经用于软弱围岩的初期支护，如云南大（理）保（山）高速公路四角田隧道，上覆层为褐黑色碎石土，隧道围岩是以糜棱岩，泥岩、泥质粉砂岩为主的膨胀岩，自稳能力差，膨胀岩具有强的亲水性，当岩体中水分聚集时，岩体快速膨胀，对隧道已衬砌好的结构物产生强烈的膨胀压力，造成结构开裂破坏，当岩体中水分失掉时，岩体立即收缩，甚至出现干裂，导致自身强度降低或消失，使开挖的洞室易发生坍塌。该隧道节理裂隙十分发育，风化破坏及其严重，地下裂隙水十分丰富，随着隧道的开挖，聚集在岩体中的高地应力随时释放，造成结构物破坏。施工初期采用普通复合衬砌，曾出现数次坍塌，造成初支严重开裂变形，甚至多次出现二衬拱部纵向开裂，仰拱开裂，底鼓，二衬变形侵限等病害，在充分总结施工方法和分析产生的事故原因的基础上，加强初支护，减少围岩变形，采用钢拱架，喷射钢纤维商品混凝土，系统锚杆等联合支护系统，取得了良好的效果。
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钢纤维喷射混凝土作为一种新型的支护材料，施工简单，快速，目前在国内的隧道工程中已积累了相当成功的经验，取得了良好的经济效益和社会效益，相信随着工程技术人员的不断努力，钢纤维喷射商品混凝土技术会在我国的隧道工程中得到更广泛的使用。http://www.gangxianweiyt.com/
