当前位置>>钢纤维自投入市场以来就受到了广泛的认可,发展到现在已经成为了建筑工程中必不可少的原材料,加入钢纤维的混凝土其抗压强度、拉伸强度、抗弯强度、冲击强度、韧性、冲击韧性等性能均得到较大提高。混凝土用于公路路面、机场道面、或其它采用弯拉强度为设计指标的结构时,与钢纤维混凝土相应的集体混凝土的弯拉强度设计值的分级和使用范围,可按国家现行有关水泥混凝土路面、机场道面等行业设计规范的规定采用。
钢纤维混凝土弹性阶段的变形性能与其他条件相同的素混凝土没有监菩差别,受压弹性模量和泊松比与素混凝土基本相同。韧性足衡量蠼性变形性能的重要指标,纤维混凝土的韧性比素混凝土大大提高。抗拉强度和主要由主拉应力控制的抗剪、抗弯强度明显提高。
钢纤维的保养:钢纤维硅表面湿润不少于7d,时间越长越好,用湿的草袋铺在表面或用养护金属。钢纤维转换梁保养时避免接触风、太阳、雨水等,应对施工梁体进行挡风、防雨等封闭处理。对于钢纤维转换梁,拆模时间应严格控制在达到规范规定的混凝土28d强度之后。如果遇冬季施工,可按常规办法采取防冻措施。
钢纤维掺量检验:
(1)钢纤维的掺量在硅浇注地点取样检验,每一工作班至少检验二次,每次取三组样品,每组样品为1OL。
(2)通过水洗法检验,将钢纤维从硅中洗出,晒干后称量,单个取样钢纤维含量偏差不得超过配比掺量的20%,每三个取样以上钢纤维含量平均值的偏差不得超过配比掺量的5%。
钢纤维混凝土在实际应用中的意义,钢纤维混凝土具有抗疲劳开裂和推迟反射缝隙的作用,沥青混凝土路面具有一定的承压能力,且在规定的使用限期内不发生疲劳性破坏。
钢纤维混凝土路面的承重状态做受力分析,在重大压力下,在轮载边际以外,面层受到拉力的作用,即力的骤变容易发作破坏,便会发作疲劳开裂。也有很多旧沥青路面铺覆了沥青混凝土加铺层后,旧路面开裂处的原有缝隙向上扩展到或穿透到新路面的表象称之为反射缝隙,目前国内这种情况比较常见。
随着钢纤维生产工艺的不断完善,可为广大消费者提供更多更好的产品,在钢纤维的生产过程中,主要的问题是如何有效地将纤维材料均匀地分散在混凝土中,以避免刚性纤维的结块或致密。这与混凝土的加料顺序有很大关系,一般应将骨料与细骨料进行干混,然后加入真空纤维材料,搅拌均匀后加入水泥和水。如果水泥和水过早加入,纤维就会吸水,在水的表面张力和纤维之间的吸附力以及水泥的粘结作用下,钢纤维的团聚将直接影响纤维的均匀性,这将大大降低钢纤维的性能。
无论是在混凝土内部或外部,大裂缝,小裂缝,钢纤维能起到挡上效果很好,但效果是非常明显的,这些裂缝容易使钢纤维,但如果没有钢纤维,这些小裂缝,有可能成为一个潜在的具体的威胁。但是一些小型地下室工程应该考虑进去。防水,由于地下潮湿可能会对混凝土和钢纤维产生侵蚀,不仅要改善钢纤维、纤维表层,提高其耐腐蚀性能,还应在混凝土中加入防水材料,以便更好地利用混凝土。
钢纤维在工程建设中起到的作用不断地加强,在混凝土中应用的也是十分的广泛,我们要看到钢纤维在混凝土中发挥了更大地作用。这两种理论并不能充分地解析钢纤维混凝土对基体增强,复合材料理论忽略了钢纤维对基体的阻裂作用,即忽略了复合带来的耦合效应；纤维间距理论大缺点是忽略了纤维自身耦合作用,而片面地强调纤维的阻裂作用,并且起决定作用的纤维间距应为纤维理论间距。
尽管掺入混凝土基体中的高模量钢纤维主要起增强、增韧作用,然而钢纤维对基体的增强理论至今未能满意地解决,仍以复合理论和纤维间距理论并存。复合理论是研究脆性纤维增强延性基体材料的增强理论时提出的,将复合材料基体的性能视为与复合前完全一样,此时按混合法则计算是可行的.http://www.gangxianweiyt.com/
